【油壓拖板車推薦】油壓車維修、油壓升降台車販售、油壓台車 - 一智物流

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從車輛用途來分，商用車分為載貨、載人和專用車三大門類。載貨車根據載重量不同，主要包括微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。載人車根據載人數量不同，主要包括微客、輕客、中客和大客幾個品類。專用車（具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。）廣義上分屬于商用車的一種，狹義上分環衛專用車，工程專用車，特種專用車，商務專用車，運輸專用車，軍用專用車等。
“其實目前沒有物流車的概念，從行業的發展現狀來看，大家都認為，物流運營商的核心是運輸業務。”緊接著，鐘渭平發出疑問：“涉及到物的流動就能稱之為物流車嗎？這個概念好像也不對。”其提出，可以放大方向看整體的商用車。
在這一點上，企業如何看待？
新吉奧集團董事長繆雪中告訴本報記者：“無論從哪種類型來看，新能源物流車都較難分辨，但從市場來看，大家通常會把新能源面包車、微卡和輕卡叫做新能源物流車。地方對車型界定的標準都不一致，也說明了它的市場空間更大。新能源物流車相對比較原始，還未能像新能源乘用車里的SUV和轎車等有明確界限。”
這也從側面反映出新能源物流車市場的不成熟。
“問題比新能源乘用車嚴重”
那么，該市場存在哪些問題？
“乘用車一般一天就是解決上下班通勤需求，但商用車是運營工具，一天24小時恨不得有20小時都在運轉，故其對電池的蓄電量和行駛里程的要求非常高，一般的純電動車很難滿足這種需求。所以現有的純電動汽車還是難以解決高運行里程商用車的運營需求。”鐘渭平認為，這是整個新能源商用車面臨的問題。此外，在技術上，其充電速度也是短板。
“新能源輕卡的實際續航大概在260公里左右，加上貨物載重，跑珠三角還是比較吃力。”一位深圳的物流車司機向媒體表示，新能源物流車無法成為城際運輸的首選，而這也是新能源時代物流車市場面臨的現狀。


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